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CBR250为本田旗下一款摩托车系列，目前有CBR250 FORU MC14，CBR250R MC17等系列。 1车型分类 编辑 CBR250 FORU MC14 此车是CBR250的老前辈，是仿造同年CBR400的，也是本田250直列4缸中的第一台高转速发动机，车体为NK车型的半包车身、前后座位连体式、高手把、长方形单前灯。前双碟刹，后单碟刹 型号为：MC14E 生产年份：1986年 排气量：249CC 水冷 4 冲程并列 4 汽缸 DOHC 16 汽门 马力：45匹 刹车碟：前2/后1 轮圈：3幅式 坐高：735MM CBR250R MC17 在CBR250后加上一个“R”意思为MC14的强化版，椅坐改为高低坐，车身改为全包式，改用肺活量更大的排气管，保留MC14的发动机，其他大同小异 型号为：MC17 生产年份：1987年 水冷 4 冲程并列 4 汽缸 DOHC 16 汽门 排气量：249CC 马力：45匹 刹车碟：前2/后1 轮圈：3幅式 坐高：735MM CBR250R MC19 这一次是比较大的一次改动，发动机也换了，车板也是全包的，不过就是没有MC17包得那么密，露出车架跟两边的一点发动机，可能是本田的试计师明白到象MC17那样的包法太封闭了吧，在开慢车或闹在市里开散热不良吧。前制动改为单碟刹，不过直径比以前的要大。前大灯改为双圆大灯。车架改为“锄头”式。车把更底、更有赛车味道。后转向改为外置式。 型号为：MC19 生产年份：1988年-1989年 排气量：249CC 水冷 4 冲程并列 4 汽缸 DOHC 16 汽门 马力：45匹 刹车碟：前1/后1 轮圈：3幅式 坐高：745MM CBR250RR MC22 有加了个R意思更加强化它的赛车主张。前制动改回双碟，车架改变，其实除了发动机之外全部都改了，MC22跟MC19看起来很相似不过就只有发动机一样，其余没有一个部件可以通用。1992年日本马力有一次限制，250CC的马力降为40匹。 型号：MC22 生产年份：1990--1998 缸型： 水冷 4 冲程并列 4 汽缸 DOHC 16 汽门 囗径X冲程 ：48.5 X 33.8mm 排气量： 249c.c. 马力：40匹 钮力：23。5Nm 压缩比 ：11.5 : 1 燃油供应 ：4 具化油 器点火方式： C.D.I.起动方式 挡位： 6 前速 离合：湿式多片离合器 坐高：735MM 轴距：1345MM 轮胎：(前) 110/70R 17 (後) 140/60R 17 2其他类型 编辑 HONDA 2011 CBR250R 上一代CBR250RR在01年停产，屈指一算已超过十个寒暑。全新跑车CBR250R是Honda在2010年10月宣布推出 ，是一台全球策略性电单车型号，供予入门新手选购。 CBR250R重生的口号是Sport Quarter for One World。一款产品可以供应予全球市场使用，可以看到Honda对CBR250R的寄望有多大。 新车会由Honda位于泰国和印度的生产线制作。外型混合了Honda CBR1000RR + VFR1200F， 摆脱入门感觉，全车上下充满贵气。 2011 CBR250R是泰国本田有史以来制作引擎排气量最大的电单车型号，并且是首台真正跑车型号。继续上次Honda PCX 125获得空前成功后，CBR250R是第二台全球策略性型号，供应予亚洲各国、日本、欧洲、北美和澳洲各地车迷使用。 正因为产品会供应予不同人士使用，所以R&D过程非常严谨，由日本和泰国两地技研人员联手合作。除了考虑各国口味不同之外，也强调电单车的操控乐趣。 采用低风阻外形的CBR250R，骨骼是一副钻石型车架，既轻巧又紧凑，提供轻快又稳定的操控表现。同时新车也是世界上250级别中，首次配备Combined ABS联动及防锁死系统，减低骑士对制动技术要求的同时，也减低了骑士因错误操作而可能会出现的危险困境。 CBR250R虽然拥有如VFR的跑车的外形，但高置的把手和从容座姿，仍带来街车化的舒适，没有跑车低伏座姿所带来的压力。当高速行车时也受惠于全罩式外形，令CBR250R的车身比街车更稳定。 六速波箱的表现尤其值得称赞，动力衔接顺滑、作业宁静。当CBF150SF以九千转工作时，CBR 250R只需以7,000rpm以下便可达到相同效果。多谢这份优良的波箱表现，令到CBR250R在弯中即使面对排气量更大的CB300R，也面无惧色，可以力拼到底。 |
